觸碰勞損毀銷(xiāo)的類型與特征從毀銷(xiāo)的多軸減速器輪材看，除極個(gè)別為毀齒外，主要的毀銷(xiāo)形式是早期的觸碰勞損毀銷(xiāo)。多軸減速器輪材一般在作業(yè)15～2h出現(xiàn)勞損裂紋，2～3h出現(xiàn)剝落，3～5h發(fā)生嚴(yán)重剝落，極個(gè)別減速器輪材使用1h以上才出現(xiàn)毀銷(xiāo)。通過(guò)對(duì)42個(gè)觸碰勞損毀銷(xiāo)的多軸減速器輪材進(jìn)行分析，可把觸碰勞損毀銷(xiāo)分為以下幾種類型。如圖1所示。
我們對(duì)多軸減速器輪材觸碰勞損毀銷(xiāo)的特征總結(jié)如下，見(jiàn)表1。在所觀察分析的42個(gè)多軸減速器輪材的7條裂紋中有6條是這種銳角裂紋，僅有5條是內(nèi)部裂紋，另有5條是具有表層壓碎的特征。
勞損裂紋發(fā)聲的機(jī)理多軸減速器輪材在作業(yè)過(guò)程中，除承受高的觸碰壓應(yīng)力作用之外，在齒面上還有兩齒面的相對(duì)摩擦（滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦），由于循環(huán)觸碰壓應(yīng)力及摩擦力的共同作用，齒面上可以經(jīng)常觀察到如圖4（a）所示的勞損裂紋，圖4（b）為多軸減速器輪材上出現(xiàn)于節(jié)圓附近的裂紋，裂紋在節(jié)圓附近方向相反。在齒面脫貧碳嚴(yán)重或淬火質(zhì)量太差造成齒面強(qiáng)度很低時(shí)，有時(shí)還能看到明顯的塑性流變，塑性流變層厚度為.3～.3mm，塑性流變方向與裂紋和摩擦力的方向一致。