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南京挖機(jī)平板運(yùn)輸車價(jià)格行進(jìn)中要注意發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋的工作狀況及溫度變化，掌握車況。磨合期間的保養(yǎng)磨合結(jié)束檢查保養(yǎng)后才能進(jìn)入正常使用期，保養(yǎng)內(nèi)容如下：檢查與調(diào)整風(fēng)扇及水泵驅(qū)動(dòng)皮帶的張力；檢查與調(diào)整凸輪軸正時(shí)皮帶的張力；調(diào)整氣門間隙；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋螺絲的樺緊度；更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清器；更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油；補(bǔ)充散熱器冷卻液；調(diào)校點(diǎn)火正時(shí)；清除空氣濾清器的灰塵；調(diào)整怠速與怠速混合器踏板間隙；檢查制動(dòng)液量，看有無(wú)泄漏；調(diào)整制動(dòng)踏板行程；檢查手制動(dòng)桿與拉索行程；檢查并緊固車輪與輪轂螺母連接；檢查變速器與差速器油量；檢查其它關(guān)鍵母的擰緊力矩；檢查轉(zhuǎn)向系間隙松緊度和潤(rùn)滑油有無(wú)泄漏，轉(zhuǎn)向盤的自由行程是否合適。后經(jīng)試車，故障未能排除。前后倒胎也沒(méi)能解決問(wèn)題。另外，當(dāng)后傾角不對(duì)時(shí)也影響車輛行駛穩(wěn)定性。切諾基車后傾角，在和標(biāo)準(zhǔn)值相差不是很大的情況下，一般做四輪定位時(shí)不做調(diào)整。但對(duì)于該車的狀況，我們還是對(duì)其做了調(diào)整，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)范圍以內(nèi)?？山?jīng)試車，情況依舊。反過(guò)來(lái)再看減振器，發(fā)現(xiàn)前減沒(méi)有問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，只要減振器不泄漏，型號(hào)左右一樣，對(duì)行駛中穩(wěn)定性是不會(huì)造成這種情況出現(xiàn)的。相對(duì)而言，減振器造成切諾基車高速行駛不穩(wěn)的例子還很少遇見過(guò)，因此排除了這個(gè)可能性。根據(jù)變速器控制系統(tǒng)的工作原理可知，換擋電磁閥n9控制k3離合器，n89控制b2制動(dòng)器，b2制動(dòng)器為4擋公用元件。由于變速器在執(zhí)行1擋升2擋時(shí)沒(méi)有打滑現(xiàn)象，說(shuō)明b2制動(dòng)器不會(huì)有問(wèn)題，那么極有可能是k3離合器本身或控制系統(tǒng)有問(wèn)題。由于k3離合器是4擋的共用元件，3擋換4擋打滑嚴(yán)重而2擋換3擋打滑輕微的原因是，3擋為直接擋k1(1／3擋離合器)離合器和k3離合器同時(shí)工作，4擋為超速擋，k3離合器這時(shí)必須作為主動(dòng)元件出現(xiàn)。當(dāng)變速器處于5擋時(shí)，由于滑閥有一定的開度，這就導(dǎo)致有一部分cpca(離合器壓力控制閥)的壓力作用在了4擋離合器上，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在4擋上有一定的損失。當(dāng)變速器處于4擋時(shí)，離合器壓力控制電磁閥a是正常開啟的，不存在回位不良的問(wèn)題，因此對(duì)車輛基本沒(méi)有影響。當(dāng)變速器處于3擋時(shí)，由于滑閥有一定的開度，這就導(dǎo)致有一部分cpca的壓力作用在了2擋離合器上，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在2擋上有一定的損失。由于上述原因，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力不足和速比不正常的情況。另外，在車輛經(jīng)過(guò)清洗或涉水后，剎車系統(tǒng)也會(huì)變得潮濕，造成停車距離變長(zhǎng)或車輛在停車時(shí)偏向一邊。在剎車盤片潮濕時(shí)，車主是到維修點(diǎn)進(jìn)行吹干處理，一方面恢復(fù)剎車系統(tǒng)剎車功能，另一方面也將由雨水帶入的泥沙吹走，減少它們對(duì)剎車系統(tǒng)的破壞。如果條件不允許，車主可以在安全車速下，輕點(diǎn)剎車，讓剎車蹄片與剎車鼓或剎車盤摩擦生熱，將水分蒸發(fā)，車主多踩幾次，便可達(dá)到使之干燥的目的。不過(guò)，車主要記住，點(diǎn)剎車的動(dòng)作要輕，防止剎車系統(tǒng)過(guò)熱。過(guò)松壓不緊襯墊會(huì)滲漏；過(guò)緊又會(huì)使螺孔周圍金屬凸起或?qū)⒔z扣努而引起漏油。另外，油底殼放油螺塞若未擰緊或回松脫落，容易造成機(jī)油流失，繼而發(fā)生“燒瓦抱軸”的機(jī)損事故。及時(shí)更換失效油封。車上很多動(dòng)置部位會(huì)因安裝不妥，軸頸與油封刃口不同心，偏擺而甩油。有些油封使用過(guò)久會(huì)因橡膠老化而失去彈性。發(fā)現(xiàn)滲漏應(yīng)及時(shí)更新。避免單向閥、通氣閥堵死。由此引起箱殼內(nèi)溫度升高，油氣充滿整個(gè)空間、排放不出去，使箱殼內(nèi)壓力升高潤(rùn)滑油消耗增加和更換周期縮短。新車首先要注意的是磨合，因?yàn)槠嚹ズ系暮脡臅?huì)對(duì)汽車的壽命、安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面產(chǎn)生較大的影響。新車磨合期的里程建議一般在1-3公里之間。不過(guò)現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)在出廠前都進(jìn)行過(guò)冷磨合，并且現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)加工的精度很高，磨合期可以稍微縮短。另外，磨合主要是針對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)組件的順滑度，這點(diǎn)也正好說(shuō)明了新車磨合的重要性了。無(wú)論是新車還是舊車，汽車啟動(dòng)都需要預(yù)熱，而且非常有必要。因?yàn)閯倖?dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，各部位的潤(rùn)滑油還沒(méi)到位，立即開車會(huì)讓互相接觸的部件沒(méi)有得到充分的潤(rùn)滑，致使零部件損耗。有無(wú)必要加尾翼？尾翼又稱尾風(fēng)翼，早見于裝在高速賽車上，后來(lái)有些轎車生產(chǎn)廠也在部分三箱、兩箱車上也有應(yīng)用。尾風(fēng)翼在高速氣流的作用下，對(duì)于高速行駛的車輛確有穩(wěn)定車輛尾部的作用，但有一個(gè)前提：那就是汽車的風(fēng)阻外形和設(shè)定車速要有個(gè)的配合，否則就是徒勞無(wú)益。由于尾風(fēng)翼的出現(xiàn)，引起了一部分車迷的注意和愛好，更重要的是一些做汽車裝潢生意的老板認(rèn)為這是個(gè)市場(chǎng)，而且大有可圖。于是市場(chǎng)上出現(xiàn)了千姿百態(tài)的風(fēng)翼可以選裝，但有一個(gè)共同點(diǎn)：沒(méi)有一個(gè)尾風(fēng)翼能適用于城市道路的常規(guī)車速，也不可能在高速時(shí)適應(yīng)包羅萬(wàn)象的各種外形。