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三門峽挖機(jī)平板運(yùn)輸車價(jià)格編輯同志：盛夏時(shí)節(jié)，我們都有這樣的經(jīng)歷：將汽車停放在太陽下一段時(shí)間，再打開車門時(shí)，就會(huì)有一股熱浪襲來。請問有什么辦法能使車內(nèi)更涼爽些嗎？重慶魏娟魏娟同志：您的苦惱是個(gè)普遍現(xiàn)象，以下的這些方法可能會(huì)給您帶來一些幫助。首先，利用汽車空調(diào)的外循環(huán)降溫被認(rèn)為是一種快捷的方法，可以打開外循環(huán)，風(fēng)量開到位置，同時(shí)打開所有車窗和天窗。由于熱空氣的密度較小，當(dāng)外界的冷空氣進(jìn)入時(shí)，駕駛室內(nèi)的熱空氣可以從車窗和天窗外散，達(dá)到迅速降溫的目的。經(jīng)仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)相關(guān)的數(shù)據(jù)流在怠速時(shí)偶爾也會(huì)顯示正常，說明空氣流量計(jì)損壞的可能性不大?；貜S后，決定先不管空氣流量計(jì)的測量是否存在誤差，而是重點(diǎn)檢查進(jìn)氣歧管上面的每根真空管，但沒有發(fā)現(xiàn)異常。后來維修人員找來一位助手在車上掛擋使故障重現(xiàn)，在無意中聽到燃油蒸發(fā)排放控制電磁閥的真空管發(fā)出了“唏唏”的異常聲音。于是拆下電磁閥通往活性炭罐的管子，發(fā)現(xiàn)當(dāng)數(shù)據(jù)流中顯示“燃油蒸發(fā)排放電磁閥開度為7％”時(shí)，管口卻有極大的吸力，說明電磁閥的實(shí)際開度明顯大于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元所想要的開度，于是造成了漏真空。開車應(yīng)防追尾：無論是追尾，還是被追尾，有時(shí)都顯得身不由己。盡管如此，也有一些通用的技巧用于防范追尾：剎車時(shí)盡量避免急剎，以給后車留下充足的反應(yīng)時(shí)間；遇紅燈，盡量不要在大車前剎車。大車由于質(zhì)量大，往往站不住，對前車威脅較大。手動(dòng)擋駕駛技巧不要繁頻踩離合：習(xí)慣性踩離合器不但對機(jī)器不好，而且影響行車安全。起步是需要慢抬離合，車輛行駛時(shí)應(yīng)松開離合。不一味追求高擋位。開車并不用追求高擋位。每個(gè)擋位都有自己的功能。另外，帶有三效催化轉(zhuǎn)化器的車輛，其三效催化轉(zhuǎn)化器在使用劣質(zhì)燃料時(shí)，會(huì)因發(fā)生中毒而堵塞，使氣缸中的廢氣排出阻力增大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)新鮮空氣充氣不足，影響可燃混合氣正常燃燒，也會(huì)使co、hc排放量升高，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。通過以上數(shù)據(jù)對比和原理分析，認(rèn)為故障原因可能是3-4缸點(diǎn)火線圈間斷性不點(diǎn)火和三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞失效，因此就更換了3-4缸點(diǎn)火線圈和三效催化轉(zhuǎn)化器，而后又對該車進(jìn)行了相關(guān)的維護(hù)，清洗了噴油器，更換了火花塞和換用了高標(biāo)號的燃油。在一定條件下，處在后燃燒位置上的那部分終燃混合氣自己形成火焰中心，并以極高的速率將終燃混合氣燃燒完畢，從而產(chǎn)生頻率很高的脈沖壓力波，于是發(fā)生振動(dòng)的金屬震音。所以，簡單地說，爆震是終燃混合氣的自燃現(xiàn)象，它打破了正?；鹧?zhèn)鞑サ囊?guī)律。爆震的危害性輕微的嗒嗒震聲，對發(fā)動(dòng)機(jī)影響不大，甚至還會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和熱效率。但強(qiáng)烈爆震危害性很大，它會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度急劇升高，冷卻水帶走的熱量增大，從而使熱效率降低；不正常燃燒脈沖壓力波沖擊和加劇發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的負(fù)荷，使應(yīng)力增加而容易損壞；氣缸過熱會(huì)加重積碳形成局部過熱，甚至?xí)菇饘僮冘?、熔化或燒損；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，劇烈振動(dòng)。我們把這種現(xiàn)象稱作“主動(dòng)式電腦休眠”。實(shí)質(zhì)上是因信息數(shù)據(jù)給的不夠，使eec一1v產(chǎn)生計(jì)算錯(cuò)誤，進(jìn)而導(dǎo)致控制錯(cuò)誤，造成一部分系統(tǒng)不能正常工作。案例4：abs系統(tǒng)是車輛保證安全的一套重要裝置，其制造和維修要求都非常高，有些轎車abs系統(tǒng)，如坦威斯（teves）mkii型55針腳absmod，是預(yù)先將兩套數(shù)據(jù)輸入，跟返回的信號作比較，只要有一個(gè)信號不對，absmod就退出工作，關(guān)閉系統(tǒng)，改為普通剎車。遇上述情況，查明原因后予以修復(fù)。.制動(dòng)時(shí)車輪自動(dòng)向一邊轉(zhuǎn)彎而跑偏。這主要是兩邊制動(dòng)鼓與磨擦片工作表面粗糙度不同，或一側(cè)制動(dòng)管路進(jìn)空氣中接頭堵塞等引起的。應(yīng)分別查找根源，予以修復(fù)。.左、右輪胎氣壓不均造成距偏。左右輪胎充氣必須一致，否則兩邊車輪的實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)半徑不同、行駛的直線距離不等而出現(xiàn)側(cè)滑。必須按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)給各輪胎充氣。.除上述原因之外，還有車輪定位失準(zhǔn)及左右輪胎磨損不同，由此路面對左右車輪的阻力差也會(huì)造成跑偏側(cè)滑。離合器從動(dòng)盤的檢修離合器從動(dòng)盤軸向偏擺的檢查(找汽車維修到易修網(wǎng))將離合器從動(dòng)盤1放在定位軸上，用百分表2檢查其軸向偏擺，在距邊緣2.5mm處測量，標(biāo)準(zhǔn)值為.15mm，使用極限為.5mm，超過極限時(shí)，可以用工具3進(jìn)行修正。從動(dòng)盤與變速器軸（輸入軸）配合花健的檢查將離合器從動(dòng)盤1裝在變速器軸（輸入軸）2的花鍵軸上，檢查從動(dòng)盤1的花健孔與變速器軸2花健軸的配合，不得有明顯的軸向擺動(dòng)3與圓周擺動(dòng)4，但在軸上能順利移動(dòng)。正常情況下，蓄壓器的活塞應(yīng)該是能用手輕松取出的。繼續(xù)檢查閥體上的各控制閥，無卡滯現(xiàn)象，看來問題很可能就出在這4個(gè)蓄壓器上，因?yàn)樾顗浩髦苯佑绊憮Q擋平順性。于是我們更換了4個(gè)蓄壓器，并換了新的閥體修理包。后，在對變速器進(jìn)行清洗、換油后裝復(fù)試車，故障排除。后經(jīng)詢問用戶，得知該車曾在外面的小修理廠換過一次變速器油，沒過多久便出現(xiàn)了現(xiàn)在的故障。根據(jù)用戶反映的情況，再結(jié)合我們拆下來的蓄壓器的情況，可以判定問題就出在自動(dòng)變速器油上。