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駐馬店藍(lán)牌挖機(jī)平板運(yùn)輸車哪里有賣進(jìn)行路試，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，先后多次熄火再起動(dòng)均能順利著車。建議用戶將車放到服務(wù)站進(jìn)一步查找故障原因，但用戶有事將車開走。過(guò)了幾天，用戶來(lái)電話稱又不能著車了，于是維修人員前往。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表指示均正常，試著起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)能夠帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)卻沒(méi)有著車的跡象。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，出現(xiàn)這種情況時(shí)一般應(yīng)先檢查有無(wú)高壓電，再檢查燃油壓力是否正常。檢查后發(fā)現(xiàn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)沒(méi)有高壓電，拔下點(diǎn)火線圈插頭檢查低壓電，起動(dòng)時(shí)也沒(méi)有低壓電。至于手自一體變速箱，則可以切換到手動(dòng)模式，然后按照上面的方法，每個(gè)擋位進(jìn)行磨合。剎車系統(tǒng)需要磨合。在新車磨合期的時(shí)候，切忌猛踩剎車，緩慢剎車可以讓新車的剎車鼓或剎車片取得一個(gè)更好的配合間隙。切忌時(shí)常緊急制動(dòng)。這點(diǎn)與剎車系統(tǒng)磨合息息相關(guān)，也會(huì)影響到汽車日后的安全性。不管是新車還是老車，緊急制動(dòng)可以避免的話就盡量避免，因?yàn)槊恳淮尉o急制動(dòng)都會(huì)給剎車系統(tǒng)帶來(lái)強(qiáng)大的負(fù)荷，不僅對(duì)剎車系統(tǒng)有損害，而且還增加了危險(xiǎn)性。巧妙“輪崗”預(yù)防偏磨“我去年買了一輛車，現(xiàn)在開了1萬(wàn)多公里，“五一”自駕游回來(lái)發(fā)現(xiàn)前輪輪胎比后輪輪胎的磨損程度要大，我應(yīng)該換胎嗎？”昨日，記者接到讀者李女士打來(lái)電話詢問(wèn)。經(jīng)過(guò)調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)的確很多車主都遇到了類似的問(wèn)題，他們首先想到的是換胎，少數(shù)車主認(rèn)為如果哪個(gè)輪胎出現(xiàn)問(wèn)題，換上備胎或是重新更換輪胎就可以了。還有車主提出輪胎換位的概念，但什么時(shí)間、到多少公里換位卻不清楚。遼寧一4s店技術(shù)總監(jiān)告訴記者，如今，多數(shù)轎車是發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)型，使前輪負(fù)荷較大，同時(shí)還要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向等控制，導(dǎo)致前輪比后輪磨損嚴(yán)重。再用專用工具419—t繼續(xù)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)的線路連接情況和該系統(tǒng)具體各個(gè)元件的電壓和電阻，一切正常。換上新的點(diǎn)火線圈后進(jìn)行路試，故障現(xiàn)象仍存在。故可以排除點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生故障的可能性。進(jìn)路的檢查：用診斷儀對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)壓力和各傳感器參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，一切正常，且進(jìn)氣系統(tǒng)的管路無(wú)任何泄漏。進(jìn)行油路的檢查：拆下供油管和回油管，將燃油壓力表接上測(cè)量燃油管路系統(tǒng)壓力，測(cè)得結(jié)果.怠速時(shí)系統(tǒng)油壓為23kpa急加速時(shí)燃油壓力無(wú)明顯改變。的保養(yǎng)方式還是用車過(guò)程中，正確駕駛和操作才能達(dá)到養(yǎng)車的目的。自動(dòng)擋車型駕駛自動(dòng)變速器汽車相對(duì)于手動(dòng)變速器汽車而言，省去了離合器踏板，不必頻繁地踩踏板，使汽車駕駛變得簡(jiǎn)單、輕松。這正是人們寵愛(ài)之處。正確使用自動(dòng)變速器，還會(huì)降低油耗，減少污染，避免或減少故障的發(fā)生。反之，會(huì)人為地增加自動(dòng)變速器的故障發(fā)生率，降低其使用壽命。高速行駛或下坡時(shí)掛n擋滑行。有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時(shí)，將換擋桿撥到n擋(空擋)滑行，這很可能燒壞變速器。汽車維修：變矩器問(wèn)題導(dǎo)致行車抖動(dòng)的維修分析對(duì)于裝備自動(dòng)變速器的車輛而言，鎖止離合器故障對(duì)車輛會(huì)產(chǎn)生很大的影響。而鎖止離合器的常見(jiàn)故障有：鎖止離合器不能接合、不能分離、接合不良及打滑等。其故障現(xiàn)象多種多樣，因此掌握其工作原理、特點(diǎn)以及分析故障的方法是很重要的。筆者曾經(jīng)到一輛福特1996年款風(fēng)之星汽車。當(dāng)車輛在中、高速行駛時(shí)車輛產(chǎn)生抖動(dòng)，給人的感覺(jué)像是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和犯座一樣。據(jù)車主講這個(gè)故障已在其他修理廠維修過(guò)多次，發(fā)動(dòng)機(jī)上的配件更換了一大堆，但故障現(xiàn)象一點(diǎn)沒(méi)有改善。此時(shí)維修陷入僵局。難道是控制單元出了問(wèn)題？眾所周知，大眾1m、1n均有自學(xué)習(xí)功能，且需要長(zhǎng)時(shí)間試車才能學(xué)習(xí)完畢。但此車已經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間路試，故障均未排除，無(wú)奈只能替換控制單元嘗試，但結(jié)果依然令人失望。此時(shí)大家都感到非常迷茫，難道還是液壓方面的問(wèn)題？在這種情況下，我們又重新更換了液壓控制閥體，同時(shí)也將電磁閥線束一同更換，但故障癥狀絲毫沒(méi)有改觀。真是太奇怪了。難道是試車時(shí)間還不夠長(zhǎng)？第2天我們開此車跑了一次長(zhǎng)途，回來(lái)后問(wèn)題還是存在。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來(lái)改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏板時(shí)，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)上升；突然松開加速踏板時(shí)，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。如果氧傳感器的反饋電壓無(wú)上述變化，表明氧傳感器已損壞。另外，氧化鈦式氧傳感器在采用上述方法檢測(cè)時(shí)，若是良好的氧傳感器，輸出端的電壓應(yīng)以2.5v為中心上下波動(dòng)。否則可拆下傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測(cè)量其電阻值。若電阻值很大，說(shuō)明傳感器是好的，否則應(yīng)更換傳感器。汽車氧傳感器外觀顏色的檢查。從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無(wú)堵塞，陶瓷芯有無(wú)破損。如有破損，則應(yīng)更換氧傳感器。通過(guò)觀察氧傳感器部位的顏色也可以判斷故障：淡灰色：這是氧傳感器的正常顏色；白色：由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器；棕色：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器；黑色：由積碳造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積碳。