| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 歐洲獅 | 型號 | GT-1600TSI |
| 類型 | 電啟動 | 沖程 | 四沖程 |
| 冷卻方式 | 風(fēng)冷 | 勵磁方式 | 永磁式 |
| 加工定制 | 是 | 相數(shù) | 單三相 |
| 額定電流 | 其他 | 頻率 | 50 |
| 轉(zhuǎn)速 | 3000 | 絕緣等級 | H |
| 防護(hù)等級 | H | 產(chǎn)品認(rèn)證 | IS9001 |
| 機(jī)油容量 | 2.8L | 重量 | 260KG |
| 產(chǎn)地 | 其他 | 外形尺寸 | 其他 |
| 顏色 | 其他 | 電壓 | 110V 220V 380V 其他 |
| 輸出功率 | 其他 | ||
15kw靜音柴油發(fā)電機(jī)經(jīng)三高測試過如何科學(xué)的更換靜音柴油發(fā)電機(jī)機(jī)油呢？
一般情況下，發(fā)電機(jī)在首次工作50小時之后及在中修或大修之后的50小時。更換機(jī)油時機(jī)油濾清器（慮芯）也一起更換。
如果想要確切的判定柴油發(fā)電機(jī)的更換時間，就要知道判定方法，方法如下：
1、用兩個直徑0．5厘米，長25厘米左右的玻璃試管，分別裝入24厘米左右的新機(jī)油和用過的機(jī)油，封好口，再將兩管同時倒置放著，記錄氣泡上升的時間，如果兩者相差過20％時，則說明使用過的機(jī)油粘度下降過多，應(yīng)更換。
2、將新機(jī)油和使用過的機(jī)油各滴一滴在白色的濾紙上比較，如用過的油滴中有較多的黑點(diǎn)，表明機(jī)油未變質(zhì)，不應(yīng)更換；如機(jī)油呈黑褐色，則為變質(zhì)，應(yīng)更換。
對于柴油發(fā)電機(jī)機(jī)油的更換能夠很好的保障了發(fā)電機(jī)組的穩(wěn)定使用，這也在一定程度上有效地延長了柴油發(fā)電機(jī)的使用壽命，因此在使用柴油發(fā)電機(jī)過程中一定要確切的判定柴油發(fā)電機(jī)的更換機(jī)油時間。
15kw發(fā)電機(jī)產(chǎn)品型號：GT-1600TSI
★發(fā)電機(jī)參數(shù)
┖額定功率KW 15
┖備用功率KW 16
┖額定頻率HZ 50
┖額定電壓V 220/380
┖啟動方式 電啟動
┖機(jī)構(gòu)類型 靜音款（帶四輪）
┖功率因素 0.8/1.0
┖相 數(shù) 單/三相
┖燃油型號# 0#夏季、-10#柴油
┖排 量 955cc
┖工作時間 12H連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)
┖電機(jī)類型 勵磁電機(jī)
┖機(jī)器油耗G/KW.H 200（滿載）
┖工作時間H 12
┖消聲裝置 消聲器
★柴油發(fā)動機(jī)參數(shù)
┖發(fā)動機(jī)品牌 歐洲獅
┖發(fā)動機(jī)型號 OU-292FTSI
┖冷卻方式 空氣冷卻
┖額定轉(zhuǎn)速r/min 3000
┖燃燒系統(tǒng)及缸體結(jié)構(gòu) 雙缸、V型、直噴 發(fā)動機(jī)
┖進(jìn)氣方式 自然吸氣
┖防護(hù)等級 IP22
┖油箱容量L 32
┖機(jī)油容量L 2.8
┖連接方式 錐度軸剛性連接
┖過載能力% 100
┖調(diào)速方式 機(jī)械調(diào)速
┖機(jī)器配置 標(biāo) 準(zhǔn)
┖絕緣等級 F
┖連接方式 錐度軸剛性連接
★整體外形及重量噪音
┖尺寸（不帶輪子）
┖長mm 1050
┖寬mm 610
┖高mm 670
┖整機(jī)凈重KG 260
┖7m/db(A)3000rpm(min-1) 62-75
★標(biāo)準(zhǔn)配置：
燃油表、機(jī)器油耗、自動電磁控油裝置、保護(hù)裝置
輸出指示燈、電壓表、過熱保護(hù)、啟動蓄電池及連接電纜
選裝配置：
工業(yè)消音器、遙控啟動、自適應(yīng)高原用增壓器、ATS自動切換裝置
15kw靜音柴油發(fā)電機(jī)經(jīng)三高測試過靜音柴油發(fā)電機(jī)的潤滑油是怎么被污染的呢？
柴油機(jī)油被污染，燃料是很重要的因素。煙炱的生成，主要是柴油燃燒過程中大量生成的。新型電控直噴柴油機(jī)也易在燃燒過程中生成細(xì)微的炭?！獰熿?。其原因主要是噴成霧滴的燃料與空氣不能有效混合造成的。
煙炱的分析，是通過氣缸壁同活塞間一層薄的潤滑油收集起來的。炭的微粒在顯微鏡下觀察是球形的，它的直徑約0.09μm，炭粒一般含10％的氫和微量的氧化硫。
在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，析出的煙炱與燃料組成有關(guān)，一般燃料中芳烴含量增加時，生成煙炱量增加，排氣煙度也增加。使用過程中，柴油機(jī)燃燒生成的煙炱，一部分逐漸集聚在潤滑油內(nèi)，使油品粘度增大。另一部分則隨尾氣排入大氣，污染環(huán)境。據(jù)說這種炭微粒中含有致癌物質(zhì)，目前是柴油機(jī)排放研究的重點(diǎn)。
柴油燃料中呈化合物狀態(tài)的硫含量，比汽油中硫含量要高10多倍。而這些含硫化物在燃燒室燃燒后轉(zhuǎn)化成氧化硫混合物（SO2+SO3），它們遇水則反應(yīng)生成硫酸。硫酸在柴油機(jī)中對金屬易產(chǎn)生腐蝕，尤其是軸瓦的金屬腐蝕。此外，燃料中的硫化物，在高溫下易形成樹脂狀沉積物。由于燃料硫形成的硫酸、硫酸腐蝕物、漆狀物等都會給潤滑油帶來極大的污染，加速油品的氧化老化。
有人曾在柴油機(jī)上做過試驗，使用正十六烷作燃料，其中不含硫，令其形成的漆膜為1，當(dāng)硫含量增加到1％時，則形成漆膜相對增長10倍。這充分說明了硫在燃燒以后所形成的產(chǎn)物，對成漆過程有極大的促進(jìn)作用。
成漆的化學(xué)過程主要是發(fā)動機(jī)潤滑油在氧化時形成了氫化過氧化物，在遇二氧化硫或是硫酸時轉(zhuǎn)化成羥基化物和羰基化物再經(jīng)硫酸促進(jìn)縮合成樹脂漆狀物。
