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成為工業(yè)、、交通運輸、科研以至商業(yè)、民用電器等方面爭相采用的元件。主要生產廠編輯主要廠品牌：ST，NXP/PHILIPS，NEC，ON/MOTOROLA，RENESAS/MITSUBISHI，LITTELFUSE/TECCOR，TOSHIBA，JX，SANREX，SANKEN，SEMIKRON，EUPEC，IR，JBL等。術語編輯IT()--通態(tài)平均電流VRRM--反向重復峰值電壓IDRM--斷態(tài)重復峰值電流IT--通態(tài)一個周波不重復浪涌電流VTM--通態(tài)峰值電壓IGT--門極觸發(fā)電流VGT--門極觸發(fā)電壓IH--維持電流dv/dt--斷態(tài)電壓臨界上升率di/dt--通態(tài)電流臨界上升率Rthjc--結殼熱阻ⅥSO--模塊絕緣電壓Tjm--額定結溫VDRM--斷態(tài)重復峰值電壓IRRM--反向重復峰值電流IF()--正向平均電流PGM--門極峰值功率PG----門極平均功率延伸閱讀編輯柵極上的噪聲電平在有電噪聲的中。軟啟動器只是改變電源電壓，相當于降壓起動器。變頻器要比軟啟動器復雜得多，價格也貴得多。變頻器也有軟啟動功能，是通過改變電源實現(xiàn)。高壓啟動器和低壓啟動器的區(qū)別軟啟動器主回路采用晶閘管，通過逐步改變晶閘管的導通角來抬升電壓，完成啟動，這是軟啟動器的基本原理。在低壓軟啟動器市場，產品繁多，但是高壓軟啟動器產品還是比較少。高壓軟啟動器與低壓軟啟動器基本原理一樣，但是高壓軟啟動器與低壓軟啟動器相比，有些地方存在著其特殊性：高壓軟啟動器在高壓下工作，各種電氣元器件的絕緣性能一定要好，電子芯片的抗能力要強。高壓軟起動器組成電氣柜時，電氣元器件的布局以及與高壓軟啟動器與其它電氣設備的連接也是非常重要的。
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低能耗、低污染的低碳經濟將是未來發(fā)展的必經之路。如今，正在堅定不移地推動低碳經濟，相關節(jié)能減排政策已密集。這些舉措其實都是國內變頻器企業(yè)千載難逢的機遇，變頻器行業(yè)將迎來新一輪高速增長期。變頻器不僅要國內市場的需求，還要出口的各地，在全球的節(jié)能減排中發(fā)揮作用。由于變頻有軟啟動器的所有功能，但它軟啟動器也只是一個過渡產品。軟啟動器是為了填補星-三角啟動器和變頻器在功能實用性和價格之間的鴻溝而研發(fā)的產品，因此說它是過渡產品。隨著變頻器成本的逐漸下降，軟啟動器的市場空間將越來越小。至于未來軟啟動器是否會完全消失，這還需要市場的進一步驗證。就目前情況而言，軟啟動器依然有自己的生存空間，在電機運行負載功率在80%以上時。
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可以單相使用，也可以用兩臺接成V-V形作三相使用。實驗室用的電壓互感器往往是原邊多的，以適應測量不同電壓的需要。供保護接地用電壓互感器還帶有一個第三線圈，稱三線圈電壓互感器。三相的第三線圈接成開口三角形，開口三角形的兩引出端與接地保護繼電器的電壓線圈聯(lián)接。正常運行時，電力的三相電壓對稱，第三線圈上的三相感應電動勢之和為零。一旦發(fā)生單相接地時，中性點出現(xiàn)位移，開口三角的端子間就會出現(xiàn)零序電壓使繼電器，從而對電力起保護作用。線圈出現(xiàn)零序電壓則相應的鐵心中就會出現(xiàn)零序磁通。為此，這種三相電壓互感器采用旁軛式鐵心（10KV及以下時）或采用三臺單相電壓互感器。對于這種互感器，第三線圈的準確度要求不高。要么隨時燈前急剎，但這會造成很多追尾事故。針對上述網友反映的問題，部交管局有關負責人表示，黃燈亮時，只要機動車車身任何一部分已越過停止線的，車輛可繼續(xù)通行，不認定為闖黃燈。已越過停止線的車輛可繼續(xù)通行，未越過停止線的車輛要停止通行。在車輛正常行駛中，只要駕駛人注意力集中、與前車保持車距，行經交叉路口時減速慢行、謹慎駕駛，“搶黃燈”和追尾事故是可以避免的。對一些網友反映的交通設置問題，交管部門將認真聽取意見，積極采納、不斷改進。電壓繼電器是一種電子控制器件，它具有控制（又稱輸入回路）和被控制（又稱輸出回路），通常應用于自動控制電路中，它實際上是用較小的電流去控制較大電流的一種“自動開關”。