怎樣提高生產(chǎn)物流效率？怎樣壓縮生產(chǎn)物流成本？怎樣降低物流勞動(dòng)強(qiáng)度？
◆ 制造業(yè)的危機(jī)
2009年全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)434364個(gè)，營(yíng)業(yè)總收入542522億元，利潤(rùn)總額34542億元，流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)2.43次/年，成本費(fèi)用利潤(rùn)率6.91%，制造業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率、增加值率僅約為美國(guó)的4.38%、日本的4.37%和德國(guó)的5.56%；中國(guó)制造大而不強(qiáng)仍處于全球產(chǎn)業(yè)鏈中下游，在綠色制造講求循環(huán)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)責(zé)任的新形勢(shì)下，中國(guó)制造企業(yè)生存發(fā)展與升級(jí)超越之路有了更明晰的方向，卻也面臨更緊迫的壓力！
2011年全球回歸制造業(yè)。后金融危機(jī)時(shí)代的發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)施“再工業(yè)化”戰(zhàn)略，大力推進(jìn)先進(jìn)制造，并與世界貿(mào)易規(guī)則和競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則掛鉤，推進(jìn)全球制造業(yè)新一輪洗牌。但原材料價(jià)格比去年上漲20%~30%，人工成本亦上漲20%~30%，企業(yè)的利潤(rùn)大幅下降。
◆ 如何在危機(jī)中生存，降低生產(chǎn)物流成本，創(chuàng)造第三利潤(rùn)源泉？
在如此環(huán)境下，眾多企業(yè)都在搞精益化生產(chǎn)，但多數(shù)都忽略了生產(chǎn)物流的優(yōu)化….
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1， 生產(chǎn)物流及倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的整體規(guī)劃；
2， 物流軟件開(kāi)發(fā)與應(yīng)用；
3， 倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備的設(shè)計(jì)與制造；
★ 公司顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)成員簡(jiǎn)介
物流資深研究員、高級(jí)顧問(wèn)，2人 現(xiàn)任廣東省物流協(xié)會(huì)會(huì)員。參與政府部門(mén)對(duì)物流項(xiàng)目的規(guī)劃和重大決策，對(duì)制造企業(yè)的生產(chǎn)物流，倉(cāng)儲(chǔ)配送等領(lǐng)域深有研究。十余年來(lái)，先后主導(dǎo)了格力、格蘭仕、美的、郵政等知名企業(yè)的生產(chǎn)物流規(guī)劃項(xiàng)目。
物流規(guī)劃工程師 3人。主要從事生產(chǎn)流程再造、生產(chǎn)物流規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的整體規(guī)劃等較大項(xiàng)目建設(shè)。
機(jī)械工程師 5人 主要從事與物流相關(guān)設(shè)備的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。
軟件工程師 5人 主要從事倉(cāng)儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)等軟件的開(kāi)發(fā)