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3.該伸縮縫合用局限廣。新、老橋梁上都能采用，尤其是對老橋大位移橡膠板式伸縮安裝的改換特殊適合，是模數(shù)式大位移伸縮縫(安裝)是無法替代的。汽車行駛平穩(wěn)、舒適、不跳車、無噪聲。
板式橡膠制品這一類伸縮裝置，很難滿足大位移量的要求；鋼制型的伸縮裝置，很難做到密封不透水，而且容易造成對車輛的沖擊，影響車輛的行駛性。因此，出現(xiàn)了利用吸震緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材料，與強度高性能好的異型鋼材組合的，在大位移量情況下能承受車輛荷載的各類型模數(shù)支承式(模數(shù)式)橋梁伸縮裝置系列。
XF 單組伸縮裝置是適用于設計荷載為汽超 20 掛超120 級的直橋、彎橋、斜橋、坡橋等公路和城市橋梁。
5．施工及養(yǎng)護方面
2、特點: a.TCS彈塑體直接平鋪在橋梁界縫處，與前后的橋面或路面鋪裝形成連續(xù)體，橋面平整無縫，行車比有縫的橋自然更平穩(wěn)、舒適、無噪音、振動小，且具有便于維護、清掃、除雪等優(yōu)點。
D80型毛勒裝置以4根為一組，D160型毛勒裝置以2根為一組用長鰓桿及短道木固定。在運輸過程中，不得松開固定螺帽，用點位置要準確，謹防碰撞、傾斜和扭曲。毛勒裝置要鍍體捆扎在乎板車上，轉彎時要慢速行駛，以防傾覆。毛勒裝置按每座橋分類運至橋梁工地，并進行詳細核對，用L：9—10m的扁擔梁，采用4點吊裝法進行裝卸，將單根毛勒裝置盡可能放在伸縮縫稽口附近，并存放在臨時支撐的道木組上不要與地面接觸，也不得受到碰撞，并不能影響正常施工。
例2：KS(Ⅱ)70—13.7 表示伸縮量70mm的KS(Ⅱ)系列伸縮縫一條，長13.7米。
鋼制式伸縮裝置在交通行業(yè)標準《公路橋梁伸縮裝置》(JT/T 327-2004)統(tǒng)稱梳齒板式伸縮裝置，包括梳齒板式和疊合板式兩大類。從其支承方式來 看有懸臂式及支承式，而梳齒板式一般為懸臂方式，疊合板式通常做成支承方式。它們存在的主要問題大同小異，大體可歸納如下幾個方面。
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