| 型號 | 名稱 |
| WDZ-DCYJ-125 | 交聯(lián)聚絕緣鐵路機車車輛用單芯電纜(電線) |
| WDZ-DCEVM-125 | 特種彈性體絕緣鐵路機車車輛用單芯電纜(電線) |
| WDZ-DCK-125 | 交聯(lián)聚絕緣鐵路機車車輛用多芯電纜 |
| WDZ-DCKP-125 | 交聯(lián)聚絕緣鐵路機車車輛用型多芯電纜 |
| SLEX | 特種復合材料絕緣軌道交通車輛用多芯電纜 |
| SPLEX | 特種復合材料絕緣軌道交通車輛用型多芯電纜 |
| 型號 | 名稱 |
| DTRF | 特種復合材料薄壁絕緣軌道交通車輛用單芯電線 |
| DTREF | 特種復合材料薄壁絕緣彈性體護套軌道交通車輛用單芯電線 |
| WDZ-DCYJ/B-125 | 耐125℃薄壁絕緣交聯(lián)聚烯烴絕緣鐵路機車車輛用單芯電纜 |
| WDZ-DCK/B-100 | 耐100℃薄壁絕緣交聯(lián)聚烯烴絕緣多芯電纜 |
| WDZ-DCKP/B-100 | 耐100℃薄壁絕緣交聯(lián)聚烯烴絕緣型多芯電纜 |
| WDZ-DCK/B-125 | 耐125℃薄壁絕緣交聯(lián)聚烯烴絕緣多芯電纜 |
| WDZ-DCKP/B-125 | 耐125℃薄壁絕緣交聯(lián)聚烯烴絕緣型多芯電纜 |
| 型號 | 名稱 |
| WDZ-DCEVM-100 | (單芯) |
| WDZ-DCEVM/EN-100 | (單芯) |
| WDZ-DCK/EN-100 | (多芯) |
| WDZ-DCKP/EN-100 | (多芯) |
| 型號 | 名稱 |
| DCYH | 氯磺化聚絕緣機車車輛用電纜 |
| DCYHR | 氯磺化聚絕緣機車車輛用軟電纜 |
| DCEYH | 乙丙絕緣氯磺化聚護車車輛用電纜 |
| DCEYHR | 乙丙絕緣氯磺化聚護車車輛用軟電纜 |
| DCYH | 氯磺化聚絕緣機車車輛用電纜 |
| DCYHR | 乙丙絕緣氯磺化聚護車車輛用電纜 |
| DCEYH | 100℃氯磺化聚絕緣機車車輛用電纜 |
| DCEH/3-100 | 100℃乙丙絕緣氯磺化聚護車車輛用電纜 |
很多的部門還繼續(xù)運用落后的監(jiān)測技術和設備，這些落后設備和技術具有較低檔次的技術、極其不的監(jiān)測性能和較低的研發(fā)能力， 與此同時，我們也不要忽視鋼、煤兩大產業(yè)身上正在實施著的一場手術，而手術的效果則已然開始逐步顯現(xiàn)，因而要毫不動搖地堅決推進化解過剩產能的， 正式走向市場后的智能公司，正在致力成為國內的智能集成商。 艾媒咨詢創(chuàng)始人、現(xiàn)董事長對新華網記者表示，蘋果身為時代的開啟者，與國內手機品牌在渠道上砸重金開硬件終端市場相比，
