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隨著國家“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶三大戰(zhàn)略的實(shí)施，城鎮(zhèn)化、棚改和中西部交通設(shè)施改進(jìn)的深入，雄安新區(qū)建設(shè)以及建筑領(lǐng)域PPP模式、裝配式建筑等方面的不斷深化改革，中國鐵建在鐵路、公路、房建、城軌、市政和水利、水電、機(jī)場等領(lǐng)域繼續(xù)保持高位運(yùn)行，在綜合管廊、海綿城市、污染治理、裝配式建筑等市場快速增長；海外經(jīng)營業(yè)務(wù)遍及世界112個(gè)國家和香港、澳門等地區(qū)，擁有在建項(xiàng)目705個(gè)，海外業(yè)務(wù)的發(fā)展穩(wěn)定正常。
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由于膨脹土圍巖的特殊工程地質(zhì)性質(zhì)及其圍巖壓力特性，使膨脹土的隧道圍巖具有普遍開裂、內(nèi)擠、坍塌和膨脹等變形現(xiàn)象。膨脹土隧道圍巖變形常具有速度快、破壞性大、延續(xù)時(shí)間長和整治較困難等特點(diǎn)。施工中常見的幾種情況，簡述如下：
1.圍巖裂縫：隧道開挖后，由于開挖面上土體原始應(yīng)力釋放產(chǎn)生脹裂。另外，因?yàn)楸韺油馏w風(fēng)干而脫水，產(chǎn)生收縮裂縫。同時(shí)，兩種因素都可以使土中原生隱裂隙張開擴(kuò)大。沿圍巖周邊產(chǎn)生裂縫，尤其在拱部圍巖容易產(chǎn)生張拉裂縫與上述裂縫貫通，形成局部變形區(qū)。
2.坑道下沉：由于坑道下部膨脹土體的承載力較低，加之上部圍巖壓力過大，而產(chǎn)生坑道下沉變形?？拥赖南鲁?，往往造成支撐變形、失效，進(jìn)而引起土體坍塌等現(xiàn)象。
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