柴油發(fā)動機又可分為化油器式及噴射式(或稱電噴式)兩大類?;推鞒R娪诶宪囆偷陌l(fā)動機上,現(xiàn)在大部分發(fā)動機使用噴射式燃料供給方式。在噴射式柴油機中,柴油可在進氣口噴射,也可在進氣沖程期間直接向氣缸內(nèi)噴射;噴油過程可由計算機程序控制,燃料可更均勻地分配給各個氣缸;同時,由于不需要喉管而減少廠進氣的阻力等,可提高氣缸內(nèi)的平均有效壓力和熱效率;此外,還可以減弱或避免爆震燃燒。 原理:柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣,在壓縮行程接近終了時,柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上,通過噴油器噴入氣缸,在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合,形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高(一般為16-22),所以壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達3.5-4.5MPa,同時溫度高達750-1000K,大大過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后,在很短時間內(nèi)與空氣混合后便立即自行燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa,溫度也升到2000-2500K。
柴油發(fā)動機又可分為化油器式及噴射式(或稱電噴式)兩大類?;推鞒R娪诶宪囆偷陌l(fā)動機上,現(xiàn)在大部分發(fā)動機使用噴射式燃料供給方式。在噴射式柴油機中,柴油可在進氣口噴射,也可在進氣沖程期間直接向氣缸內(nèi)噴射;噴油過程可由計算機程序控制,燃料可更均勻地分配給各個氣缸;同時,由于不需要喉管而減少廠進氣的阻力等,可提高氣缸內(nèi)的平均有效壓力和熱效率;此外,還可以減弱或避免爆震燃燒。
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